|
公元2020年2月24日，为大家全程报道了华为2020终端和战略布局线上发布会的情况。 在这场发布会上，，同时还发布了两款支持Wi-Fi 6+技术的路由器产品，分别是华为路由AX3系列和华为5G CPE Pro 2路由器。 相信一些小伙伴们还有印象，汐元曾在《》这篇文章中为大家介绍过Wi-Fi 6到底是什么技术。 那么现在问题来了，华为搞出的这个Wi-Fi 6+又是什么鬼？ 今天，我们不妨接着上次Wi-Fi 6的话题，来看看Wi-Fi 6+具体是怎样的技术。 同时也聊一聊华为和Wi-Fi 6的那些事。 根据余承东在发布会上的介绍，华为所谓的Wi-Fi 6+，其实重点有两个： 在前面介绍Wi-Fi 6的文章里说过，Wi-Fi 6标准的最大频宽就是160MHz，乍一看有点懵，都是160MHz，难道华为Wi-Fi 6+的160MHz比行业标准里的更尊贵？ 其实 目前市场上支持Wi-Fi 6的路由器有很多也是能达到160MHz的，这没什么不同。 问题是我们的智能手机等消费终端目前很少有支持160MHz的，主流采用来自高通的Wi-Fi芯片解决方案，基本最高支持到80MHz。例如 还有就是，目前大部分手机都是只有两根Wi-Fi天线，也就是说在Wi-Fi上就是2×2 MIMO，而Wi-Fi 6最高可以支持8×8 MIMO。 综合一看，现在市场上很多支持Wi-Fi 6的手机只能跑到WIFI 6理论上限的1/8左右的速率。 而华为端到端160MHz的意思就是，通过他们路由器上的凌霄650芯片以及华为终端上的麒麟W650芯片，两者共同起作用，基本上可以比目前市场上Wi-Fi 6的手机速率高一倍，也就是华为宣传的2400Mbps。 160MHz在近距离传输的情况下速率很快，但是在远距离场景下，衰减也比较快。 在Wi-Fi 6协议上，对于多少MHz频宽模式对应的数据包最大长度是有限制的。这就好像一条路上划分了宽车道和窄车道，大车得跑在宽车道上，不能往窄车道上挤。 功率谱密度叫PSD（Power Spectral Density）,也就是每Hz频率波携带的功率，可以理解为信号强度。 总之，就是这个时候手机信号质量不好了。怎么办呢？ 华为的动态窄频宽技术就提供了一个思路。你不是数据包比较大吗，我可以把数据包切成一块一块比较小的，还是让它跑在窄频宽模式下。这不就行了？ 就好像原来大车不能跑在窄的车道上，那我就把一个大车换成很多个小车，然后在窄车道上跑。 这项技术等于是牺牲了一定的传输性能来提高信号的覆盖范围。 也就是华为官方说的，能把PSD提高6dB，意思就是提高了信号强度，多穿一堵墙。 当然，这个背后是需要一定的技术的，例如华为就用到了自家的数据包自动切片技术。 还有就是，由于数据包被按照一定的私有协议给切片了，切片后的数据包要是给其他路由器可能就识别不出来了。 所以，这个技术也是只有搭载凌霄650芯片的路由器以及搭载麒麟W650芯片的终端能搞定。 说到这里相信很多小伙伴已经理解了， 真正Wi-Fi 6的“增强版”，其实应该是Wi-Fi联盟在今年推出Wi-Fi 6E标准，这个标准主要是可以让Wi-Fi 6设备使用6GHz频段。 而华为将自己的Wi-Fi 6起了个Wi-Fi 6+的新名字，当然有搞营销概念的成分在，不过上面说的两个优化点，也是需要一定的技术功力的。 至于网上有网友讨论说，因为这两个技术，专门搞一套私有协议，起了一个新的“Wi-Fi 6+”的名字有没有必要？仁者见仁，智者见智。这里汐元就不讨论了。 汐元想说的是，且不论是否有必要，单纯从Wi-Fi 6+的技术细节上看，不难看出华为在Wi-Fi 技术上也确实是有做优化的技术功底的。 事实上，华为和Wi-Fi 6的关系其实比这些还更紧密一些。 汐元了解到，华为在WLAN无线局域网方面的研发大概在2009年，那一年他们组建了不到十个人的小团队。 后来在2011年这个小团队被并入了数通部门，随后又被划入刚成立的企业BG网络产品线，从开始的OEM转向自研方向。 再后来，2012年8月，和WLAN相关的研发团队搬迁到了苏州研究所，后续华为在无线局域网领域取得的相关成果，也是在苏州研究所里诞生的。 到2013年、2014年期间，华为的WLAN技术已经可以为英国的5万人足球场和德国的8.5万人足球场提供高密度的网络覆盖。 2014年，802.11ax我们已经知道了，就是Wi-Fi 6。 这里的802.11ax TG工作组，其实也是华为主导推动成立的，主要负责牵头制定802.11ax 技术标准。 同时，华为当时还成立了15名无线专家组组成的802.11ax标准制定团队，到2019年已经累计提交了165件标准提案， 可以看到， 在Wi-Fi联盟方面，华为在2011年加入这个Wi-Fi领域的另一个重要组织，并且是董事会15名核心成员之一。 在Wi-Fi 6相关技术方面，除了上面我们讲到的Wi-Fi 6+的那两点，其实华为还有其他一些值得一说的特色技术方案。 首先是华为的自适应天线阵列技术。 这主要是对Wi-Fi信号接入点（AP，例如路由器）来说的，它可以让不同方向的信号覆盖强度灵活可调整，信号根据用户的运动而调整。 具体到华为的做法是，采用在水平面上设置多个定向辐射和1个全向辐射模式的天线阵列，全向模式负责接收用户终端发射过来的信号，然后由天线算法计算用户终端所在的位置，最后系统会选择最大辐射方向指向终端的定向辐射模式传达给用户。 这样说有点专业，简单点说，Wi-Fi信号是没有方向的， 其次是三射频双5G的技术。 这个技术也是针对AP端的，简单来说，目前主要的AP都是双频设计，也就是我们常说的2.4GHz频段和5GHz频段。但是，这两个频段在一些高密度的场景下，仍然不够用。 我们经常把2.4GHz比作小路，5GHz比作高速公路，而现在无论小路还是高速公路都拥挤了，怎么办呢？那只有再修一条路了。 三射频双5G技术就是这么干的，它在原来的基础上又修了一条高速公路，即增加了一道5GHz的射频，这样，道路就不拥挤了。 三射频的难度在于如何减少两条5GHz频段信号之间的干扰，这是困扰很多厂商的问题，而华为的解决方案是在两个5GHz射频之间增加了滤波器模块。 接下来是针对终端的技术，但是实现的方式还是在AP端。目的是让Wi-Fi 6 AP对之前Wi-Fi 5等旧标准的设备兼容，并提升Wi-Fi性能。 最主要的是SmartRadio智能射频调优技术。 它包含三个子技术，分别是动态频段选择DFS、动态信道分配DCA以及动态带宽选择DBS技术。 还是用那个经典的例子，频段定义的是一条路，例如2.4GHz是一条相对较窄的路，路上车辆车速也不高，而5GHz是一条宽敞的高速公路，路上车速比较高。 ▲一条路上一般不会有宽度不同的车道，这里仅为方便大家理解 一般路上都会划分各种车道，例如有八车道的高速公路，这每一条车道就是Wi-Fi信号传输过程中的“信道”。 而每条车道的宽度，就可以理解为“频宽”，上面说的“带宽”有不止一个意思，但在这里指的就是“频宽”。 动态频段选择DFS的意思是，当5GHz频段上接入的设备比较多时，AP可以通过一定的算法，整合冗余射频资源，将信道资源更少的 2.4GHz 射频切换为信道资源更多的5GHz射频。 也就是原来一条宽路和一条窄路，现在变成两条都比较宽的路了。 动态信道分配DCA技术，可以理解为，虽然我们路上的车道比较多，但如果不好好管理，也可能发生交通混乱，例如大卡车抢占小汽车的车道，干扰其他车辆的行驶等等，DCA技术就是对非常非常多的车道进行管理、合理分配的技术。 至于动态带宽选择DBS技术，什么意思呢？ 我们可以理解为，假设上面说的这些路上的车道是有宽有窄的，有20MHz的车道，也有40MHz、80MHz以及160MHz的车道，不同的车道让不同的车通行，例如160MHz的宽车道可以让重型大卡车通行，20MHz的车道让小轿车通信。 但是，路上行驶的车是随机的，变化的，而车道资源又很宝贵。我们知道路上的重型大卡车一般出现的频率比较少，不可能160MHz的宽车道在没有大卡车的时候就一直空着，那多浪费。 DBS技术就是在DCA分配了信道资源的基础上，进一步为车辆调整车道的宽度，哪里是热点高流量地区，就为它分配更多的资源。就是这个意思。 以上就是SmartRadio智能射频调优的技术方案。可以看到，这些技术都可以比较深入地推动Wi-Fi 6的普及和推广。 当然，除了这些，华为在Wi-Fi 6方面的技术贡献还有其他的，这里汐元也无法一一列举了，但相信通过上面的介绍，也能帮助很多小伙伴们了解到：都说华为和Wi-Fi 6关系密切、贡献大之类的，到底怎么密切，贡献在哪里？ 希望这篇文章能够在一定程度上为大家解惑，仅此而已。
|