(原标题：京津冀协同发展：清零“断头路”推进“一卡通”)

　　中国经济网北京2月22日讯 2月16日，经济日报四川站一位同事，当天下午在北京参加完报社的大会，直奔机场要返回驻地。18：09，他兴奋地在微信群里感慨道：“45分钟到T3，创纪录，一卡通，立大功!”

　　“一卡通是啥东东？”有同事好奇地追问。“就是公交卡啊，互联互通一票到底，不用再排队买票了!”

　　从西城区的经济日报社到顺义区的T3航站楼，有好几条公交线路可选，我的同事选择了最保险的轨道交通：4号线地铁，换乘2号线地铁，再换乘机场线，33.6公里的路程，12站地，步行距离779米。

　　有了轨道交通，用公交一卡通，赶飞机不再是时间上不可预见的揪心事了。

　　天津港一艘已装满货物准备出发的外轮货船。中国经济网记者姜帆/摄

　　天津港太平洋国际集装箱码头附近的公路上。中国经济网记者姜帆/摄

　　交通一体化是京津冀协同发展重要的骨骼和血脉系统，是需要率先发展的重点领域。

　　三年来，打造“轨道上的京津冀”，已成为京津冀协同发展进程中的一个热词——

　　2015年9月20日，京津城际铁路延长线--天津站至于家堡站正式开通运营。北京至天津滨海新区形成1小时快速通道。

　　2015年12月28日，津保铁路开通运营。天津到保定的运行时间由原来的2小时36分压缩至1小时左右。

　　2015年12月30日，张唐铁路建成通车。实现了承德与津冀沿海其他地区的便捷通达。

　　2016年11月18日，计划新建24条城际铁路的京津冀地区城际铁路网规划批复实施。三年后，京津石中心城区与周边城镇将实现0.5至1小时通勤圈，京津保将实现0.5至1小时交通圈。