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新安晚报 安徽网 大皖新闻讯 7月16日，合肥轨道交通微信公众号消息，近日，合肥轨道集团第三期建设规划线路在高温天气下依然不减建设热情，在建工地迎来多项进展。

4号线南延线最后一台盾构机顺利始发

7月15日下午，4号线南延线万佛山路站至中间风井区间右线盾构机顺利始发，至此，4号线南延线全面进入盾构施工阶段。

因“万明”区间全长超过2千米，综合考虑行车组织、通风专业等因素，在区间中段位置设置风井，根计划安排，明珠大道站至万佛山路站区间盾构机分别由明珠大道站、万佛山路站始发，至中间风井区接收。万佛山路站至中间风井区间右线全长约1298米，线路出万佛山路站后沿繁华大道向东掘进，至迎江寺路向北呈“L”型掘进至中间风井接收，掘进过程中需下穿多条客运专线及重要建构筑物，平面最小曲线半径仅350米。

为确保盾构施工安全，合肥轨道集团对沿线建构筑物和地下管线进行了详细勘察和数监测，不断优化掘进方案，完善应急处置措施，细化盾构机下井、组装和调试等关键工作；同时加强对大型设备起重吊装、盾构姿态、同步注浆等安全质量管控力度，确保盾构机24小时安全掘进。

截至目前，4号线南延线8座车站已有6座主体结构封顶，8条盾构单线区间已有2条贯通，5条高架区间已有4条贯通。

8号线一期梅冲湖路站主体结构顺利封顶

梅冲湖路站位于蒙城北路与梅冲湖路交叉口，沿蒙城北路南北向设置，为明挖地下二层单柱双跨岛式车站，车站设4个出入口、2组风亭，车站主体总长207米，开挖深度约17.5米，主体结构采用明挖顺作法施工。该车站地下岩层较浅，基坑开挖难度大，周边住宅小区、学校、医院多，对于施工噪声控制要求高。

为确保车站顺利实现主体结构封顶，合肥轨道集团精准施策，一方面加大机械设备的投入和使用，针对基坑开挖4米即见岩层的难题，投入2台破碎锤挖机在可施工时段内不间断对石方进行破除，确保基坑全部见底任务顺利完成；另一方面，合肥轨道集团合理筹划安排施工工序，在夜间时段组织钢筋绑扎、防水铺设等无噪声工作，在确保噪声不扰民的基础上保障工时利用效率最大化，最终顺利实现梅冲湖路站主体结构封顶。

截至目前，8号线一期12座车站已有6座主体结构封顶，24条盾构单线区间已有3条贯通。